Mejorar la competitivdad, brindar desarrollo empresarial y aumentar la inversión extranjera, son tan solo algunos de los beneficios que traerá la APP del río Magdalena, por lo que este jueves la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, junto al director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado y el Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, Louis Kleyn, darán inicio al Diálogo de Competitividad del proyecto.
Esta obra, en el 2016 había sido adjudicada y tenía los diseños estructurados, pero que no tuvo cierre financiero. En tanto, en septiembre del 2018, MinTransporte anunció que el proyecto debía arrancar de cero, porque no tenía licencia ambiental.
Sin embargo, las gestiones de parte del Ministerio ya están adelantadas y buscan optimizar la navegabilidad del afluente hídrico.
Según informó la representante de la cartera, Ángela María Orozco, el monto de inversión es de 1,27 billones de pesos. Sostuvo que la etapa de los prepliegos irá hasta diciembre, tiempo durante el cual se recibirán comentarios y observaciones de los interesados, para posteriormente publicar los pliegos.
¡Río Magdalena traerá la nueva era!
Entre los beneficios que brindará se encuentran, la reducción de emisiones, recuperación del recurso pesquero, menos fragmentación de ecosistemas, disminución de impacto, generación de hábitats, aumento del volumen de transporte, menos contaminación ambiental, menos consumo de combustible, estabilización de orillas, menor accidentalidad, disminución de daños y mayor integración.
Además, logra completamente la alianza entre el sector público y privado, que engloba las inversiones que Barranquilla requiere, más allá del mantenimiento mediante dragado del canal de acceso al puerto.
En ese sentido, a juicio del presidente de la Federación de Navieros, Fedenavi, Andrés Londoño, la APP del río Magdalena permitirá superar los inconvenientes que se registran, como el ocurrido en el mes de mayo, luego que más de 81 barcazas quedaran represadas en el río por la gravedad de los bancos de sedimentos, situación que también generó una disminución de más de 100.000 toneladas de carga, por las restricciones de navegabilidad.
Por lo tanto, esta obra beneficia a toda la colectividad, pues sirve para la ciudad y para la recuperación de los tajamares, del dique direccional e incluye obras de dragado durante todo el tiempo que dure esta APP.
Las obras de dragado -que se draga en 20 sitios críticos para la navegación- garantizarán la profundidad necesaria en el canal navegable y las obras de construcción son las estructuras de encauzamiento.
El proyecto se divide en cuatro funciones de navegabilidad, siendo la primera de ellas de Bocas de Ceniza a La Gloria, la más extensa, que requiere obras de dragado, la segunda de La Gloria a Barrancabermeja, que además de demandar dragado, necesita encauzamiento, la tercera de Barrancabermeja a Puerto Berrío y la cuarta de Puerto Berrío a Puerto Salgar, ambas requieren obras de encauzamiento.
