Entre enero y septiembre de 2026, los bloqueos en las vías disminuyeron 31% y su duración en horas cayó 43,3%, frente al mismo periodo de 2025.
Estos datos del Bloqueómetro de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar) generan buenas expectativas en el sector, pues, para la presidenta ejecutiva del gremio, Nidia Hernández Jiménez, representan un avance importante para la movilidad, el abastecimiento y la competitividad del país.
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La reducción coincide con una mayor claridad en la postura del nuevo gobierno frente a los bloqueos, tendencia que comenzó a evidenciarse antes de la expedición del Decreto 1525 del 13 de octubre de 2026, mediante el cual la administración de Abelardo de la Espriella definió el protocolo de actuación de las autoridades ante las manifestaciones públicas, especialmente, frente al cierre de vías.
Norte de Santander registra un nivel bajo de valoración en el mapa, con ocho cierres.
En todo el territorio nacional fueron 483, los cuales se tradujeron en 6.192 horas y 258 días, así como en $1,7 billones en pérdidas económicas, un duro golpe a la productividad. Bolívar (67), Cesar (54) y Valle del Cauca (48) son los de mayor número de bloqueos.
El reto: los costosos fletes
Sin embargo, la presidenta de Colfecar destacó que el transporte de carga enfrenta un gran reto: los altos precios de los fletes, lo cual no solo afecta a los empresarios del sector, sino a toda la cadena productiva, porque los elevados costos operativos los asfixia.
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Nidia Hernández indicó a La Opinión, durante la reciente Cumbre Colombiana del Carbón y Coque, que la estructura de costos está compuesta principalmente por tres ítems (que sumados representan alrededor de 70%): combustibles (40%), salarios (17%) y gastos (11%), los cuales crecieron considerablemente en los últimos cuatro años.
“Los combustibles aumentaron 25%; los salarios, junto con el auxilio de transporte, acumularon un crecimiento del 79%; y los peajes tuvieron un incremento acumulado del 40%. Si le sumamos otro ítem importante, el costo de capital, porque las infraestructuras de transporte son intensivas y las tasas de interés están muy altas, estos cuatro representan el 82% de nuestros costos”, afirmó la líder gremial.
Hernández destacó que, adicionalmente, hubo la intervención del gobierno de Gustavo Petro al Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga (SICE-TAC), fijando mínimos obligatorios, por lo que todo eso llevó a que, el año pasado, los fletes subieran entre 20% y 30%; y en lo corrido de 2026 han aumentado entre 15% y 20%.
“Por eso, tenemos mucha alarma sobre un posible incremento del diésel o en cuánto va a quedar el salario mínimo para el 2027. A eso hay que sumarle otras cosas que tampoco están ayudando y generan costos ocultos: el estado de la infraestructura vial, los bloqueos y la inseguridad”, apuntó.
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Alarma por Norte de Santader
La representante de los empresarios del transporte de carga dijo que sigue habiendo desafíos en materia de seguridad, principalmente en departamentos clave como Norte de Santander, que es un departamento complejo; Cauca, estratégico porque solo cuenta con la vía Panamericana, y Cesar.
“En Norte de Santander confluyen dos temas álgidos: infraestructura, porque la avalancha en la vía a la Costa Caribe –sector El Tarrita de Ábrego, en 2023- llenó de puentes militares la zona y seguimos con lo mismo; no se hizo una intervención final con puentes estructurales; y en materia de seguridad, ha sido un departamento muy golpeado por la violencia y que vivió uno de los desplazamientos de población más grandes”, agregó Nidia Hernández.
La líder de Colfecar recordó que han sido incinerados vehículos, inclusive en Cúcuta, por lo que consideró que esta región “necesita realmente apoyo”. Por eso, han pedido al Gobierno que este territorio cuente con un Grupo Liviano de Caballería (Gruli) del Ejército solo para él, porque, actualmente, hace parte del Gruli N° 7, que también atiende a Cesar y Arauca, otros “departamentos muy complejos”.
El dato
Las pérdidas económicas por los bloqueos durante la administración de Petro fueron de $12,9 billones, solo para el sector transporte, según Colfecar.
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